Volkswagen Amarok

O lançamento da Volkswagen Amarok será feito mesmo em 2010, tanto na América do Sul quanto na Europa. Não foi especificado o dia ou mês. O segmento das pickups médias representa uma venda de mais de 2 milhões de veículos por ano, no mundo todo. E a Volkswagen está ansiosa de participar deste nicho.

A Amarok é o quarto modelo da Volkswagen Commercial Vehicles e a primeira pickup do segmento a ser desenvolvida na Alemanha. Primeiramente, a Amarok será lançada em configuração cabine dupla, para depois chegar ao mercado com cabine simples, em 2011.

A Amarok tem 5,25 metros de comprimento. Os motores escolhidos para equiparem a pickup são dois diesel TDI. Primeiramente, ela será lançada com um diesel biturbo com injeção direta, de 163 cavalos. Depois, um outro motor diesel acompanhará esse, com 122 cavalos de potência.



O consumo em percurso misto é de 12 km/l, com uma pequena diferença entre os dois motores. Com um tanque de 80 litros, a Amarok consegue percorrer mais de 1.000 quilômetros com apenas um tanque.

A Volkswagen Amarok terá três tipos de tração. Tração traseira na versão mais barata, tração integral que pode ser desativada e também tração integral permanente. Em termos de versões de acabamento, ela também tem três opções.


A Amarok básica tem rodas de ferro de 16 polegadas, parachoques e espelhos sem pintura e operação manual de vidros e retrovisores. Depois subimos para a Amarok Trendline, que tem os plásticos pintados na cor, trio elétrico, CD player, ar-condicionado Climatic, display multifunção, piloto automático e faróis de neblina. As rodas de 16 polegadas são de liga leve.

Já a Amarok mais luxuosa é a Highline, que tem detalhes cromados, rodas de 17 polegadas, ar-condicionado automático Climatronic, detalhes em couro e sistema de som mais completo. Além disso, a Amarok tem vários acessórios disponíveis como opcionais.



O interior é grande e ergonômico, tem quatro airbags(pelo menos na versão da Europa), controle de estabilidade e freios ABS de série., de acordo com o fabricante, ainda mais: o maior de sua categoria. As dimensões externas, além do comprimento já mencionado de 5,25 metros, são: caçamba tem 1,55 de comprimento por 1,62 de largura. A capacidade de carga é de 1.150 quilos.

Kia Venga

No segmento das minivans nós temos poucas opções no Brasil. Os modelos que mais se encaixam no perfil do comprador são Honda Fit, Fiat Idea e Chevrolet Meriva. O primeiro é ótimo, mas caro demais. As outras duas são mais em conta, mas já estão um tanto ultrapassadas. A Kia irá resolver este problema em 2011, trazendo o Kia Venga.


A revista Quatro Rodas diz que o modelo virá em configuração específica para o Brasil, com motor 1.6 Flex, e o mesmo preço atraente de modelos como Soul e Cerato. Em dimensões, o Kia Venga é espaçoso, com comprimento maior que os três modelos concorrentes citados.





A plataforma usada é a do Soul, e o porta-malas do Venga leva 400 litros. Seu estilo é muito interessante e moderno, e já começa a ser vendido na Europa até o final do ano.
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Polo - Carro do Ano (EUROPA)

aqui no Brasil o Chevrolet Agile é o Carro do Ano, na Europa o modelo tem de ser bem melhor pra ganhar tal título. O Volkswagen Polo acaba de ser nomeado o Car of the Year 2010. Ele venceu o Toyota iQ por apenas 10 pontos. Foram 347 contra 337.


O resultado final foi determinado a partir de uma lista inicial de 33 carros selecionados por vários jornalistas de vários meios de comunicação da Europa. Destes 33 carros 7 foram selecionados para serem os finalistas, dos quais o novo Polo foi o grande campeão.

O site da Autocar britânica destaca que seu editor Steve Cropley votou no Toyota iQ para ser o carro do ano, dando também uma ótima pontuação para o novo Classe E da Mercedes-Benz, o Citroen C3 Picasso e o Peugeot 3008

Já era hora!!!

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) acaba de proibir o uso de olhos de gato e tartarugas em sentido transversal em quaisquer vias públicas do Brasil, quer sejam ruas ou estradas. O nome correto dos dois objetos usados para sinalização e redução de velocidade é “tachas e tachões”.

Isso não significa que eles deixarão de existir por completo. O uso proibido é em sentido transversal, ou seja, atravessando a via, como maneira de reduzir a velocidade. Finalmente o governo entendeu o que todo mundo reclamava: que a prática provoca danos aos veículos e ao asfalto.

Já o uso de olhos de gato e tartarugas apenas divisão de pistas ou sinalização de faixas, continua permitido. Algumas mudanças no Código de Trânsito também estão sendo preparadas. Como por exemplo a punição a quem se recusar a fazer o teste do bafômetro.

Focus 2010

Primeiro lugar dos carros mais vendidos na categoria Hatch deixando os concorrentes de queixos caídos, chegou com uma nova versão o Focus 2010, carro que cada dia que passa fica mais belo e enchem os olhos de quem aprecia um veículo de verdade confira na foto:




O novo Focus 2010 trás com ele um motor muito potente nas versões 2.0 com 199cv, e também 2.2 com 223cv, alcançando a velocidade máxima de 240km/h. Projetos para ele foram apresentados de montão mais um só poderia ser escolhido, com isso engenheiros da Ford trabalharam muito bem para esse novo lançamento da marca.
O Ford Focus teve seu lançamento em setembro do ano de 2008 em Frankfurt, modelos hatch de 3 e 5 portas. O novo Ford Focus com motor 1.6 bicombustível deve chegar ao comércio brasileiro a partir de novembro com preço aproximado de R$ 49 mil,enquanto isso o modelo 2.0 flex já esta rodando por ai.


Ford Focus está entre R$ 50 mil e 60 mil.

Fox 2010

Novo Fox 2010, após a chegada do novo Gol, o sucesso do Volkswagen Fox foi desaparecendo, com isso novas modificações foram feitas nesse modelo. O novo Fox 2010 vem com modificações na frente, traseira e interior. Na frente mudará a grade, o pára-choque e os faróis, dará a impressão de um carro mais forte e retilíneo. A traseira terá apenas uma pequena mudança na lanterna, elas terão o mesmo formato, mas uma nova disposição de elementos.



No seu interior, o painel de controle será maior, alvo de critica do Fox atual, será usado também os relógios do SpaceFox Crossover e terá um melhor acabamento com materiais de maior qualidade, mais agradáveis, bem como o tecido, que agora estará nas portas.



Todas as versões do novo Fox 2010 sairão de fabrica com direção hidráulica, pneus 195/55 R15, travas e vidros dianteiros elétricos e ar-condicionado. Serão opcionais Airbag duplo e freios ABS.

Slilo Dualogic 2010

Para completar ainda mais a gama do Stilo e o torná-lo ainda mais competitivo no mercado, a Fiat acaba de lançar duas novas versões para o modelo: Fiat Stilo Attractive 1.8 Flex e Fiat Stilo Attractive 1.8 Flex Dualogic.

Como já faz parte do DNA do modelo, essas novas versões trazem um excelente nível de conteúdos de série que dão prazer ao dirigir um Fiat Stilo. Entre eles os consumidores encontrarão equipamentos que valorizam muito (conforme mostrado em pesquisas) — como direção elétrica Dual Drive, My Car Fiat que personaliza algumas funções do carro, ar condicionado, vidros dianteiros, travas e retrovisores elétricos, volante com regulagem em altura e profundidade e banco do motorista com regulagem em altura, computador de bordo e faróis de neblina. A versão Attractive 1.8 Flex Dualogic chega ainda com o câmbio Dualogic automático, que representa 60% das vendas do modelo. Além disso, oferece, como opcional, os comandos tipo borboleta no volante para a troca de marchas, item que agrega ainda mais tecnologia e esportividade ao modelo.


Mas as vantagens não param por aí. A lista de opcionais do Stilo Attractive traz equipamentos que valorizam ainda mais o conforto e a segurança, como o reconhecido HSD (High Safety Drive) composto por air bag duplo + ABS, vidros elétricos traseiros, piloto automático e volante em couro com comandos do rádio e câmbio — estes dois últimos somente para a versão Dualogic.

Ainda para completar a lista de opcionais, a Fiat lança dois novos kits para as versões Attractive que oferecem um excelente contra-valor: o cliente leva dois conteúdos pelo preço de um. Confira abaixo.

Kit Comfort 1 traz rodas em liga leve 15” + CD MP3 Connect (que inclui viva-voz Bluetooth® e porta USB + conexão para iPod no porta-luvas).
Kit Comfort 2, rodas em liga leve 16” + CD MP3 Connect (que inclui viva-voz Bluetooth® e porta USB + conexão para iPod no porta-luvas).

Ou seja, o consumidor paga o preço da roda em liga leve e leva grátis o moderno rádio com viva-voz Bluetooth® e conexão para iPod.

O motor que equipa as novas versões é o já conhecido 1.8 litro, que oferece 112 cv de potência (a gasolina) e 114 cv (a álcool) a 2.800, com torque de 17,8 Kgfm (gasolina) e 18,5 Kgfm (álcool) a 2.800 rpm.

Confira a nova gama do Fiat Stilo que agora passa a ter sete versões: Stilo Attractive 1.8 Flex, Stilo Attractive 1.8 Flex Dualogic, Stilo 1.8 Flex, Stilo 1.8 Flex Dualogic, Stilo Sporting, Stilo Sporting Dualogic e Stilo Blackmotion Dualogic.

Saveiro 2010

Saveiro 2010 - Preço e Fotos - Foi divulgada oficialmente pela Volkswagen as fotos da nova Saveiro modelo 2010, o modelo pickup do Gol G5 e que começa a ser vendida em breve por um preço inicial de R$ 30,990. A Saveiro 2010 vem equipada com motor 1.6 VHT Flex com 101 cavalos de potência quando abastecida com gasolina e 103 cavalos de potência quando abastecida com álcool e câmbio manual de cinco marchas.




Quanto ao acabamento da Saveiro 2010, ela estará disponível em 3 (tres) versões sendo elas, a versão básica 1.6 litros, a versão intermediária 1.6 Trend e a versão top de linha 1.6 Trooper com capacidade na caçamba de 924 litros para a cabine simples e 734 litros para versão com cabine estendida.





Além dos dados citados acima, a Saveiro 2010 vem com capacidade para dois airbags, kit som, ar condicionado, volante multifuncional, quadro de instrumentos completo e o painel é o mesmo do Gol G5 e do Voyage 2009.

Chevrolet Yenko pode voltar as ruas

Aparentemente a moda de lançar versões atualizadas de antigos muscle cars como Dodge Charger, Dodge Challenger e Chevrolet Camaro não terminou. Segundo o site Chevy High Performance, o próximo modelo que pode voltar às ruas é o Yenko, versão superesportiva (SS) do Camaro, cuja primeira versão foi desenvolvida por Don Yenko em parceria com a Chevrolet em 1967. O re-lançamento da variante coincidiria com o 45º aniversário da série.

De acordo com a informação, a General Marketing Capital Incorporated (GMCI) está realizando pesquisas de mercado para avaliar a receptividade de uma nova versão do Camaro. “A era dos muscle car teve um grande retorno esse ano e nós esperamos ingressar nessa linha” disse Jeff Leonard, Chefe Executivo da GMCI. “O Yenko é um nome muito importante dessa história e nós queremos trazer de volta a sua magia e significância” completa.

Troller T4 2010

Para aqueles que gostam de um 4×4, uma novidade.Acaba de ser lançado o Troller T4 2010.

O novo Troller continua com tração 4×4,possui motor 3.0 MWM (163cv), freio a disco nas 4 rodas, direção hidráulica, ar-condicionado, capota removível, rodas de alumínio,interio com um estilo totalmente modificada entre outros itens.

É um modelo muito especial para quem quer passar por áreas alagadas de até 80cm de profundidade – um perfeito off-road.

Chevrolet Agile

O projeto viva, ao contrário do que muitas esperavam acabou trocando de nome, agora ele é conhecido como Chevrolet Agile. O carro vem para substituir a atual linha de Corsas. De ìnicio será lançada a versão hatch do carro, porém existe a previsão do lançamento de outras versões: Utilitário Esportivo, Picape, Minivan e Sedã.


O Agile já foi flagrado rodando em testes na Argentina, o príncipal concorrente do Agile no Brasil é o atual Fox da Volkswagem, o novo Agile terá entreeixos de 2,51m, com a versão sedã um pouco maior, para competir com o Linea, Corolla e o Futuro VW Polo. Que igualmente terão entreexios mais longos para entrar na linha dos sedãs médios.



O agile não terá versão 1.0, porém existiram versões com motores diferentes. Os motores serão 1.4 Econoflex e 1.8.

Pajero TR4 2010

Geralmente associada à mudanças leves e nem sempre bem resolvidas, a reestilização de um carro é um artifício para prolongar uma geração de carro enquanto a nova não fica pronta. A Mitsubishi, no entanto, contrariou essa regra ao renovar a Pajero TR4, seu menor utilitário esportivo.

O modelo não só fez o trivial como mexeu em quase tudo que era possível. A plástica visual só não substituiu o teto e algumas linhas do painel – de resto, apenas a parte mecânia permaneceu ou foi aprimorada.

A atitude da Mitsubishi se explica. O TR4 é produzido no país desde 2002 quando substituiu o iO, importado. Desde então, apenas o Brasil e a China continuam a vendê-lo. Como não há nenhum projeto novo na matriz japonesa, coube a subsidiária brasileira recriá-lo. E surpreendeu.

Dez anos mais moço

O interessante é que o TR4 preserva suas características e deve ser reconhecido nas ruas, mas o estilo o remoçou em pelo menos uma década. Linhas mais suaves e com menos vincos foram responsáveis pelo rejuvenescimento – além disso, a nova frente com o DNA da marca e os faróis derivados do crossover Airtrek parecem que nasceram nele originalmente.

Por dentro, a atualização foi grande, mas sem eliminar todos os traços do passado. O painel está mais moderno, com iluminação azulada e displays que mostram a opção de marcha (modelo automático) e tração, e que apresentam temperatura, hora e data.

O rádio oferece as comodidades esperadas dos clientes como MP3, conexão para iPod e USB, e viva-voz com Bluetooth. O volante veio da picape Triton e dá o toque final no conjunto. Os bancos de couro também têm desenho mais moderno com superfície perfurada.

Por fim, o motor 2.0 flex foi aprimorado para render mais cavalos e torque sem aumento de consumo que, aliás, caiu em média 5%, segundo a Mitsubishi. De 133 cv com álcool, o propulsor passou a gerar 140 cv – o torque subiu para 22 kgfm com o mesmo combustível. O principal responsável por essa elevação de rendimento foi o aumento da taxa de compressão de 9,5:1 para 11:1, que exigiu modificações no bloco e até mesmo na transmissão. A marca japonesa, infelizmente, não fornece dados de desempenho.

Sem pretensões exageradas

A Mitsubishi tem consciência que seu modelo é uma alternativa mais “off-road” no segmento que reúne utilitários esportivos e crossovers. Hoje a vantagem está com esses últimos que, a rigor, não passam de carros comuns com visual mais robusto e pequena capacidade de enfrentar a lama – quando a tem.

Por isso a pretensão da marca é de vender 1 000 unidades do TR4 por mês, um bom volume, mas longe dos líderes desse mercado. As versões continuam as mesmas de antes: GLS, mais simples, MT, manual, e AT, automático. Os primeiros exemplares do modelo chegarão às concessionárias a partir do dia 05 de outubro. Veja os preços abaixo:

Pajero TR4 AT: R$ 71 990
Potência
135 cv
Torque
20 kgfm
Porta-malas
350 litros

Pajero TR4 MT: R$ 68 990

Pajero TR4 GLS: R$ 65 550

Ford Ranger 2010

Não, esta não é a nova geração da Ford Ranger. A nova Ranger 2010 continuará sendo do modelo atual, apenas com facelift externo remetendo ao sedã Fusion, é o que diz a revista Quatro Rodas. A rejuvenescida serve para que a Ford consiga manter o modelo “atualizado” antes de lançar a nova geração propriamente dita.

Como em toda reestilizada nacional, as mudanças maiores ocorrem na dianteira, para que o comprador saia feliz da concessionária achando que comprou o super hiper mega modelo 2010, que ninguém ainda tem. Detalhe que ele não percebe é que essa Ranger vai ser basicamente a mesma coisa que já existe nas lojas hoje.



Além da grade maior (que nas versões mais caras será cromada) e faróis diferentes, a pickup é a mesma. Tudo bem que a troca desses itens demanda a mudança também de parachoque, paralamas e capô, mas a atualização é bem simples.



Na lateral, o vinco que hoje existe na linha Ranger vai deixar de existir, pois o detalhe deixou de ser algo moderno, e já sumiu de outros modelos brasileiros. Por dentro, a coisa é ainda mais leve: mudança de grafismo nos instrumentos e novos padrões de acabamento.

Vectra GT-X

Imagine uma prova de arrancada em que estão emparelhados os seguintes modelos da Chevrolet: Corsa 1.8 SS, Astra 2.0 SS e o Vectra 2.0 GT-X. Antes da largada em quem você apostaria?

Pois é, o grande vencedor desta corrida do 0 a 100 km/h foi o Astra. Ele fez a aceleração em 9,8 s. O segundo colocado do ranking foi o Corsa SS com a marca de 10,4 s. O recém-chegado para o mundo da esportividade ficou atrás, cerca de 3 s a mais do que os concorrentes (média de 12,8 s).

O grande vilão do Vectra GT-X foi o seu câmbio automático. Para provas de arrancadas ele não é o ideal. Porém, para o dia-a-dia ele é o mais aceito. Vamos supor que a versão testada fosse a GT-X com câmbio manual. A derrota seria a mesma, mas com uma diferença de tempo menor, 10,8 s.

Os números desta corrida fictícia são baseados nos divulgados pela GM. Na apuração dos dados todos os combatentes estavam abastecidos com gasolina.

Apesar desta pequena crise de identidade o Vectra GT-X tem bons atrativos para conquistar o consumidor tradicional. Por fora, o carro tem itens que remetem ao requinte e sem deixar a esportividade de lado. As rodas são de alumínio de aro 17” com pintura cinza imitando gliter, o aerofólio tem luz de freio auxiliar embutida e a antena é do tipo barbatana. Ainda na parte traseira, o GT-X traz friso cromado com letras em alto relevo e as lanternas contam com máscara escura.

No interior, o conforto fica por conta dos bancos em couro (sendo o do motorista com regulagem de altura), volante com comando integrado para rádio, GPS, piloto automático e sensor de chuva. Os comandos são de fácil acesso e práticos. Há pouca frescura e quase tudo é bem usual. Um ponto negativo no item conforto é o leve barulho no porta-malas, algo proveniente das rodas de liga leve com pneus de perfil baixo.

O Vectra GT-X está equipado com motor 2.0 Flexpower, de 128 cv de potência máxima quando abastecido com álcool e 121 cv quando ele bebe gasolina. O torque varia de 19,6 kgm a 18,3 kgm dependendo do tipo da alimentação. Apesar de perder para os seus irmãos menores, o motor do Vectra não é tão beberrão. Com a GM ele faz 10,3 km/l na cidade e com o WebMotors ele fez 8,5 km/l quando abastecido a gasolina. Quando o assunto é álcool, a média cai quase pela metade: 7,5 km/l conforme a Chevrolet e 6,6 km/l pelas medições do WebMotors.

Os combatentes diretos do GT-X (R$ 73,59 mil) são: Fiat Stilo Dualogic (R$ 63,49 mil), Volkswagen Golf (R$ 59,99) e Ford Focus (R$ 69,62 mil). O Vectra é o mais caro dos concorrentes (preços cotados em São Paulo, capital).

Resumo da ópera:

O Vectra GT-X é um automóvel que mantém o mesmo status conquistado desde a sua primeira linhagem no país. Os pontos fortes dele são conforto e equipamentos de série. O pecado mortal do carro é o motor de 128 cv para um carro de 1.283 kg. Outro detalhe que pode pesar perante a concorrência é a ausência de um teto-solar.

Vale lembrar que este modelo utiliza a plataforma encurtada do Chevrolet Zafira. A geração que é fabricada na Europa está à frente da que é comercializada no Brasil. No velho continente o mesmo carro chama-se Opel Astra. Lá ele é o sucessor do Chevrolet Astra fabricado aqui. Outra nota importante é que o Astra fabricado aqui segue na liderança isolada dos hatch médios. Você teria coragem de tirar um atacante que faz gols em todos os jogos?


FICHA TÉCNICA – Vectra GT-X

MOTOR Transversal, 4 cilindros em linha, de 1.998 cm³
POTÊNCIA 128 cv a 5.200 rpm com álcool e 121 cv a 5.200 rpm com gasolina
TORQUE 19,6 kgm a 2.400 rpm com álcool e 18,3 kgm a 2.600 rpm com gasolina
ALIMENTAÇÃO Injeção Eletrônica
CÂMBIO Automático de 4 velocidades
TRAÇÃO Dianteira
DIREÇÃO Assistida, por pinhão e cremalheira
RODAS Dianteiras e traseiras em aro 17”, de liga-leve
PNEUS Dianteiros e traseiros 215/45R17
COMPRIMENTO 4,28 m
ALTURA 1,46 m
LARGURA 2,01 m
ENTREEIXOS 2,61 m
PORTA-MALAS 445 l
PESO (em ordem de marcha) 1.283 kg
TANQUE 52 l
SUSPENSÃO Dianteira: Independente, McPherson, com molas helicoidais com compensação de carga lateral e amortecedores telescópicos hidráulicos a gás. Traseira - Semi-independente, viga de torção soldada com 2 braços fundidos de controle, molas tipo barril com diâmetro variável e progressiva, amortecedores telescópicos hidráulicos a gás
FREIOS Discos com ABS
PREÇO R$ 73,59 mil

HUMMER H2 2009 Black Chrome Limited Edition

A HUMMER precisa e muito de versões especiais, edições limitadas, novos modelos, etc. Pois a montadora americana está passando por tempos super difíceis. As vendas em 2008 cairam 43% em relação a 2008, e somente no último mês, a queda chegou a 61%.

E todos sabemos porque isto está acontecendo. Se as pessoas estão vendendo suas SUVs enormes e comprando carros compactos e carros diesel, quem vai querer comprar uma SUV enorme e cara, com motor V8?? Rumores dizem que a GM está procurando vender a HUMMER, pois lucros é que ela não dará nos próximos anos.

Então, para ver se a queda nas vendas consegue ser pelo menos minimizada, está sendo lançada uma edição especial do HUMMER H2, chamada HUMMER H2 “Black Chrome” Limited Edition. Ou seja, o modelo tem detalhes cromados. E os cromados estão em todo lugar, até mesmo nas rodas de 21 polegadas, enormes.

Apenas 1.300 unidades serão feitas, e esse número é para o mundo todo. Se não vai vender bem nos EUA, em outros mercados, vai dar o que falar.

[Fonte: GM]

Strada Cabine Dupla

A Fiat chega com mais um super lançamento que até mesmo antes de ser lançada, a Nova Fiat Strada Cabine Dupla Adventure, já conquistou o coração de muitos futuros proprietários. A Strada já é a picape líder de vendas em sua categoria a 09 anos e é o veiculo comercial leve mais vendido em todo o


O Novo Fiat Strada Cabine Dupla faz parte de um novo segmento de picapes médias no Brasil, ela vem inovando com sua Cabine Dupla que e capaz de transportar com total conforto e segurança quatro Adultos e mais carga em sua caçamba que tem capacidade para 580 litros essa exclusividade só a Fiat Strada Cabine Dupla pode proporcionar.

A Família Fiat Strada conta agora com a chegada da Strada Cabine Dupla com 8 versões e 3 tipos de Cabine que são;

* Fiat Strada Cabine Simples
* Fiat Strada Cabine Estendida
* Fiat Strada Cabine Dupla

A Nova Fiat Strada Cabine Dupla é ideal para a cidade ou para o campo, ela é muito versátil e ágil em todos os tipos de terrenos, pois é robusta e possui um design Jovem, Aventureiro, Arrojado e Inovador .

A Fiat Strada Cabine Dupla, é um carro que ao você ver pela primeira vez, você logo se apaixona, pois foi um carro bem desenhado e desenvolvido pela Fiat, todo o conjunto faz um perfeito sincronismo das linhas e desenhos de toda estrutura do carro.

A Nova Fiat Strada Cabine Dupla possui muitos itens exclusivos da versão; barras no teto que são exclusivas para a versão Strada Cabine Dupla que permite que sejam transportados mais objetos além da caçamba que possui capacidade para 580 litros de carga.

Pára-choque dianteiro Adventure com grade dianteira cromada, faróis dupla parábola com máscara negra, caixas de rodas com molduras cinza, rodas de liga leve aro 15 com Pneus de uso misto, retrovisores externos com luzes indicadoras de direção e estribos laterais antiderrapantes, todos itens exclusivos da versão.

A tampa da caçamba da Fiat Strada Cabine Dupla é removível e possui fechadura com chave, o que proporciona muito mais segurança aos itens transportados na carroceria.

Os Bancos dianteiros o novo sistema Easy Entry que memoriza a posição do banco, que faz com que o banco volte a posição pré-determinada o interior ainda ganhou novos portas-garrafa mais portas-objetos.

O motorista do Novo Fiat Strada Cabine Dupla, conta com um conforto ainda maior e posição ainda melhor ao dirigir pois o volante possui regulagem de altura e o banco com regulagem milimétrica do encosto.

O painel da Fiat Strada Cabine dupla possui instrumentos exclusivos da versão e mais bússola e inclinômetros longitudinal e transversal.

A Nova Fiat Strada Cabine Dupla possui cintos de segurança retráteis de três pontos no banco traseiro e dois encostos de cabeça com regulagem de altura, proporcionando mais segurança e conforto aos seus ocupantes.

A Fiat Strada Cabine Dupla também possui o exclusivo sistema de bloqueio de diferencial, o Locker, que é opcional e é de grande utilidade o que faz com que a Fiat Strada Cabine Dupla supere grandes desafios com facilidade.

O Motor da Fiat Strada Cabine Dupla é o conceituado o motor 1.8 Flex, o mais potente da das versões que faz com que a Fiat Strada Cabine Dupla tenha boa dirigibilidade e alto desempenho, que gera com facilidade 112CV quando abastecido a Gasolina e 114CV quando abastecido álcool.

A Nova Fiat Strada Cabine Dupla tem garantia de um ano sem limite de quilometragem em mais de 500 pontos de atendimento da Fiat, em todo o país para atender de maneira rápida e eficaz o proprietário do Fiat Strada Adventure Cabine Dupla a qualquer hora.

A Nova Fiat Strada Cabine Dupla é simplismente um carro excelente e sai de fábrica praticamente completa.
Valor do Novo Fiat Strada Cabine Dupla Adventure 1.8 Flex R$ 46.440,00.

Corolla

A gente não se apaixona por Toyota Corolla. Aprende a gostar. É aquela moça que não empolga no primeiro encontro (falta brilho nos olhos, calor e sensualidade) e com o tempo se revela uma ótima esposa. É um casamento maduro, sem decepções e com pequenas alegrias diárias. Foi assim desde que o carro chegou em 1994, como importado, e assim continuou nas gerações brasileiras de 1997 e de 2002. Estou dizendo "foi", mas não porque tenha deixado de ser. A décima geração do Corolla, que chega como linha 2009, mantém a base mecânica e o rígido controle de qualidade que faz a loucura dos fornecedores e a alegria dos consumidores. Continua uma esposa fiel. Mas você verá, surpreso, que a moça aprendeu técnicas de massagem e passou a fazer compras na Victoria's Secret. Resolveu apimentar a relação, e - ufa! - isso é muito bom.

Airbag lateral e retrovisor com rebatimento elétrico são luxos típicos de sedãs sem tradição no mercado - tentações para convencer o consumidor de modelos Chevrolet, Honda e Toyota a pular a cerca. Não existiam nem como opcional no Corolla SE-G. Pois agora são itens de série do modelo XEi, assim como computador de bordo, acendimento automático dos faróis, luzes de neblina, comandos de som no volante e arcondicionado digital. O modelo intermediário começa em 68 500 reais, contra 65 460 reais do rival Civic LXS, que não tem nenhum desses luxos. Na base da pirâmide, o XLi 1.8 parte de 62 000 reais. E, se o XEi passou a vir cheio, o modelo que lhe segue - o SE-G - vem lotado: farol de xenônio com lavador, sensor de distância na frente e atrás, banco com ajuste elétrico... Tudo incluído no preço de 87 300 reais. Com tanto equipamento, nem parece um Corolla.

De volta à prancheta
Talvez para não criar mais estranhamento, o novo carro pareça tanto, nas fotos, com o antigo. Na fita métrica, também: ganhou 10 milímetros no comprimento, 55 na largura e... só. O entreeixos continua menor que o do Logan. Mas o Corolla parece mais encorpado, graças aos faróis saltados e vincos marcados, que o fazem mudar de visual conforme a luz. Todo carro tem ângulos bons e ruins, mas nesse a diferença é maior. Não adorei. Também não engoli o Civic de primeira. Dizem que a Toyota correu de volta à prancheta ao ver o novo Civic em setembro de 2005. Faz sentido. Afinal, meses depois, a marca anunciou que adiaria a estréia do Corolla em quase um ano (no Brasil, a primeira data era janeiro de 2007). Mas foi coincidência. A matriz no Japão estava ocupada com projetos mais urgentes, como o novo Camry e a picape Tundra. Este desenho já estava escolhido e, desde então, mudaram só detalhes. (Como um rebaixamento na lataria ao redor das maçanetas, igual ao do Yaris, que foi trocado por vincos nas laterais.) A Toyota considerou vários caminhos, mas nenhum tão radical quanto o da Honda. Muita gente vai achar isso um defeito, mas tenho a impressão de que nem todo comprador de sedã quer estilo futurista. Mesmo clientes do antigo Civic.


Também não espere do Corolla uma ficha técnica tão estrelada quanto a do rival. A suspensão traseira é por eixo de torção e o câmbio automático tem só quatro marchas. A transmissão ganhou o sistema ECTS-i, que suaviza o tranco nas trocas e reduz a marcha nas descidas de serra. Continua simples (e sem borboletas no volante), mas o Corolla nunca dependeu dele mesmo. Se andava e anda bem, é graças ao motor 1.8 16V VVT-i. Continua com 136 cv (com álcool), mas ai de quem disser que a engenharia não trabalhou.

Range Rover 2010 - novo motor de 510 cv

Após apresentar a linha 2010 do LR4, a Land Rover revela o facelift que o jipão de luxo Range Rover recebeu. As mudanças se assemelham muito com as recebidas pelo LR4 e se resumem à pequenos retoques na estética (exteriror e interior) e adoção de novos propulsores. A versão Sport também incorporou as mudanças e agora desenhove incríveis 510 cv de potência, sem dúvida a maior atração no estande da marca.



É preciso ser um bom abservador para perceber os novos faróis com LEDs, grade e para-choques frontal e traseiro. Já no interior as mudanças foram mais acentuadas e são mais fáceis de serem percebidas. A lista de novos itens incluem painel de instrumentos digital, sistema de navegação por GPS, volante multi-direcional, entrada para USB e iPod, volante e alavanca de câmbio. A traseira recebeu somente novas lanternas.






A parte mecânica é uma atração à parte. O grande destaque é a adoção do propulsor 5.0l V8 que equipa o Jaguar XFR e desenvolve 510 cavalos e torque de 63,71 kgfm. Vale lembrar que ele é exclusivo da versão Sport. Para as demais, está disponível o mesmo motor aspirado que rende 375 cv e 51,8 kgfm. Um novo 3.0l V6 turbodiesel que desenvolve 245 cv de potência também está presente no catálogo.



O parachoque dianteiro é novo, e os faróis são de LEDs. A grade é nova e as lanternas traseiras também foram atualizadas. Por dentro, o couro é cada vez mais utilizado. Os botões foram reduzidos pela metade, e os que sobraram são cromados.




A configuração esportiva do SUV inclui ainda nova suspensão retrabalhada, freios Brembo e câmbio automático de seis velocodades. Por fim, o consumo médio é de 6,7 km/l de gasolina que, embora não seja satisfatório, é 6,9% menor que o atual. As emissões de CO2 também foram reduzidas em 7,4%.



Range Rover 2010 também ganha um novo display touch-screen colorido de 12 polegadas, controlador de velocidade ativo - sistema que mantém distância segura do carro à frente -, amortecedores com controle eletrônico além regulador automático de facho alto e baixo dos faróis (com sensibilidade à aproximação de veículos no sentido oposto).

Holden Omega - 2010

A Holden, subsidiária australiana da General Motors, apresentou o carro-conceito Holden Coupé 60, uma versão comemorativa do Omega produzida para seu aniversário de sessenta anos. O coupé foi apresentado no Salão do Automóvel de Melbourne, Austrália.

A Holden desenvolveu uma edição especial coupé a partir do sedan VE Commodore (vendido no Brasil como Novo Omega), para celebrar seus 60 anos de atividade. O carro-conceito apresentado não possui coluna central, além de ser 60 mm mais curto que a versão quatro-portas. Os pára-choques são esportivos e trazem também um defletor traseiro. As saias laterais terminam em saídas de escapamento duplas em forma de trapézio compõem um visual mais agressivo com as rodas de 21 polegadas e as lanternas traseiras dotadas de LEDs.



Internamente, os bancos de formato tipo concha tem estrutura em uma só peça de fibra de carbono, material presente também nas portas e laterais. O painel em LCD e o volante com base achatada, aliado aos cintos de quatro pontos nos quatro lugares estabelecem o padrão esportivo também na parte interna.




Outro grande destaque é o motor V8 de 6,0 litros que pode ser abastecido etanol E85 (combustível que contém 85% de etanol e 15% de gasolina), também oferecido nas versões de topo do sedã. Outro detalhe deste motor é o comando de válvulas variável, que permite a desativação parcial de cilindros para economia de combustível. Para manter a alma esportiva, o câmbio é manual de seis marchas com tração traseira.




Apesar de ter sido apresentado como conceito, o Holden 60 Concept deve entrar em produção com pequenas alterações.